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中國時報【余祥╱屏東報導】

「若能拉更多學生一把,就是當老師最重要的價值」。目前在嘉義縣柴林國小擔任教師的詹益東,大學念資訊管理,從前認為「什麼都可以做,就是不要當老師」,直到某次暑假教小孩游泳,他看著孩子從怕水到學會游泳的成長變化,非常有成就感,從此決定投入教學,希望幫助需要的學生,昨獲頒教育部「教育實習學生楷模獎」。

教育部昨起兩天在屏東大學辦理師資培育主管聯席會議,表揚78組教育實習指導老師、輔導老師和學生。獲獎的詹益東,因為偶然教學游泳的經歷,讓從沒想過要當老師的他走上這條路,他特別希望幫助偏鄉孩子,因此從實習的柳林國小到目前任職的柴林國小,都是偏鄉學校。

詹益東在台北長大,到了偏鄉教書,他直言「好驚訝!」原以為從英文字母A寫到Z是很容易的事,沒想到偏鄉孩子無法分辨B、P,更別說是完整寫出26個字母,此外,孩子普遍程度較差、沒有自信,怕上台報告或是發言,學校的設備和資源都很少,讓偏鄉老師面臨著很大的挑戰。

不過,對教學有熱忱的詹益東並不以為苦,為彌補教學資源不足,他花更多的時間,上網蒐集資料、編撰適合學生程度的教材,耐心的一步步帶偏鄉孩子學習,他把孩子喜歡的「桌遊」融入在國英數的課程中,希望引起學習興趣,就曾有一個非常排斥數學的學生,拉著他的手謝謝他,「因為老師我才喜歡數學。」

農村老化、農業缺工問題嚴重,解決農業問題、帶動農業發展是總統蔡英文的重要政見。農預訂飯定委會為此規畫「新農業創新推動方案」,解決農村缺工問題列重點。農委會昨宣布,預計明年底前要透過招收大學公費生等方式,達到三千位新血從農的目標,往後每年都增加三千人,等於十年後就有三萬人。

農村老化、缺工,讓許多農民苦不堪言,紛要求政府開放農業移工。但農委會日前表示,要窮極一切方法仍無效前,才考慮開放,目前暫不考慮。

農委會粗估,目前國內農糧產業全年缺工一萬一千人,季節性缺工九萬多人,農委會輔導處處長張致盛表示,未來會成立專責辦公室盤點各產業缺工狀況,達到行政院長林全所說「一年之內就要有感」的結果。

農委會副主委陳吉仲表示,盤點實際缺工人力後,就要讓政策到位,將透過專業技術團、農業服務團等方案來改善。他另提到,農村勞動力老化方面,將透過公費生、青年就業儲蓄帳戶等來吸引年輕勞動力,目標明年起每年引進三千個青年、十年三萬人。

張致盛表示,未來有十幾所大學會提供公費相關課程,預計吸收農業第二代、對農業有興趣的青年加入,他們前三年就學,第四年下鄉到農場實務工作,畢業後再從事農業相關工作三年。相關辦法下周還要再開記者會仔細說明。

農委會主委曹啟鴻表飯店示,大家可能不知道,很多專業農民現在年收百萬,未來新農業就是要保障農民有好的收入。但氣候異常,看天吃飯的農民風險最高,陳吉仲表示,未來會透過農業保險,穩定農民收益,希望明年立法院第一會期就能通過農業保險專法,在沒有專法通過前,會先試辦,例如明年一月起台東釋迦就會先試辦。

農委會規畫,「新農業創新推動方案」還包含對地直接給付、禽流感防疫、解除口蹄疫疫區等十大面向,目標包括四年內成為口蹄疫非疫區、提升糧食自給率從三成一至四成等。

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下面附上一則新聞讓大家了非住不可解時事

中國時報【張立勳、甘嘉雯、孟祥傑、陳祐誠╱綜合報導】

桃園機場捷運票價是否太貴?引發新北市長朱立倫、桃園市長鄭文燦隔空互槓,鄭文燦7日強調,無論在董事會或費率審議中,新北市都派員參加,非常住宿折扣了解機捷、北捷系統不同,並非桃園市府單方決定;朱立倫則表示,機捷在沿線區域之間的票價必須合理化,否則造成民眾搭乘意願降低,反倒得不償失。

交通部長賀陳旦則跳出力挺鄭文燦,他表示,機捷沒有辦法完全按照台北捷運票價作為訂定標準,希望大家能多看待機捷的多元性。

鄭文燦表示,A8林口長庚站目前票價約90元,季票6折僅54元,和坊間訴求50元差不多,但未來或許可參考乘客使用習慣,研議比照北捷採區段票價,例如林口A7到A9,中壢A19到A21,但還須精算,並通過費率審查程序,作為第二階段研議內容;機場捷運線設計因為兼具機場線和跨城際通勤上、下班需求,直達車和普通車票價一致,任何人都可以從台北搭直達車到A8長庚醫院站,再換普通車回到A9林口,等於坐到升級快車,節省7分鐘時間且不加價,而和客運相比更快了近半小時。

新北市交通局長王聲威指出,機廠捷運除了通勤族或學生,還有一大群搭乘頻率不是那麼高的民眾,不可能為了優惠買月票、季票,目前的票價不具吸引力,恐讓民眾維持搭公車或自行開車,這也就是朱市長所說的得不償失。

朱立倫說,另外除票價外,接下來要面對的問題,則是機捷如何跟公車、北捷之間相互連通,這部分新北市府也還在努力研究規畫。鄭文燦則表示,台北市轉乘補貼了15億元,機場捷運橫跨3縣市,如要推動轉乘補貼,應由交通部協調。

交通部旅遊資訊長賀陳旦則力挺鄭文燦,他認為,機場捷運有2個角色,一是服務國門,一是服務沿線居民和產業,在成本考慮下,他相信訂出的票價已經沒有完全反映成本,要按照一般捷運票價作為訂定標準,恐怕沒有辦法。

賀陳旦說,經營者考慮到經常使用者的需求,套票大致上可以回應台北捷運系統相似的票價水準,不會偏高。

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